• Carlos Casas
• 07/09/1977
• Valencia

• Tandas con Karts de competición
• Trackdays en Nürburgring
• Tandas con Civic Type R, Civic EG6, Mazda Mx5, Ford Fiesta, Hyundai Accent, Hyundai Coupe Evo 2 y Kart Cross en diferentes circuitos.
• Subidas de montaña y Slaloms con Peugeot 306 y Hyundai Accent Fase 1
• Drift con BMW 325
• Kart Cross en circuitos de tierra

• Salvador Sanchez
• 07/09/1987
• Valencia

• Campeonatos Drift
• Drifting Series
• Drit Spain

• Gymkana Monster
• Monitor de Cursos de Drift
• Subidas de montaña y rallyes con diferentes coches
• Slaloms y tandas en circuito

• Año 2004
• Cilindrada : 2700 cm3
• Trasmisión : Tracción delantera, caja de cambios de 6 marchas
• Potencia : 230 CV
• Peso medio : 1000 kg

• Año 1998
• Cilindrada : 1500 cm3
• Trasmisión : Tracción delantera, caja de cambios de 5 marchas
• Frenos Ap Racing de 4 pistones
• Peso medio : 900 kg

• Año 2001
• Importado de UK
• Motor : 4 cilindros pasado a carburación
• Cilindrada : 1300 cm3
• Trasmisión : Tracción trasera, caja de cambios secuencial de 6 velocidades
• Peso medio : 450 kg
• Potencia : 200 Cv

El equipo comienza allá por finales de 2011, con el propósito de llegar al mundo de la competición tras varios años de experiencia por los circuitos con vehiculos de calle.

A finales de 2011, se adquiere un vehículo de competición, un Mazda RX-8 Sport CUP procedente de una copa monomarca creada por un preparador Italiano, pero el vehículo no está aun en condiciones para competir y lo sometemos a un proceso de puesta a punto y mejora de cara a comenzar en la competición.

Durante 2012, se hacen pruebas sueltas en el Campeonato Nacional Time Attack, donde conseguimos algunos podios, pero no es hasta 2013 donde realmente se comienza a competir con nuestro Mazda RX-8.

Desde 2017, tenemos otro vehículo más de carreras, un Honda Civic EG, destinado a la modalidad de resistencia de vehículos de fabricación hasta el año 1995, con el que estamos consiguiendo magníficos resultados.

Motor y Transmisión

• Gasolina – 1.6 16v
• 2 motores: 125cv/160cv
• Tracción delantera
• Cambio Manual 5 Velocidades
• Gestión de Motor Hondata S300

Suspensiones

• Roscada Regulable de 1 vía combinada

Frenos y Ruedas

• Del. Mono pistón /D=282mm
• Tras. Mono pistón/D=239mm
• Llantas Del. y Tras. 6,5×15”
• Neumáticos 195/50/15

Carrocería

• Chasis Acero Inox.
• Carrocería Acero, Fibra Vidrio/Carbono
• Jaula antivuelco FIA
• Peso 850Kg

Motor y Transmisión

• Gasolina – Rotativo 13B-MSP
• 230 CV
• Tracción trasera
• Cambio Manual 6 Velocidades
• Diferencial Autoblocante LSD

Suspensiones

• Roscada Regulable de 3 vías
• Regulación convergencias y caídas

Frenos y Ruedas

• Del. AP Racing 6 pistones/D=330mm
• Tras. mono pistón/D=302mm
• Llantas Del. y Tras. 8×18”
• Neumáticos Slicks 240/65/18

• Chasis Acero Inox.
• Carrocería Acero y Aluminio
• Paneles de Fibra de Vidrio/Carbono
• Jaula antivuelco FIA
• Peso 1150 Kg

Electrónica

• Gestión de Motor DENSO
• Adquisición datos AIM MXL

Aerodinámica

• Faldón delantero con Splitter
• Alerón trasero regulable carbono

• Andrés Sanchez

• Andrés Sanchez
• Jonathan Arrien
• Carlos Esteban
• Paco Gastañaga
• Carlos Martínez

• Daniel Mugartegui

El embrión del equipo viene ya de otro equipo de competición de resistencias de 24H, en este caso de Slot (Scalextric), el equipo GP SLOT RACING.

Después de 3 años, empezó a materializarse, toda vez que Adolfo Noriega, después de ir a ver un Opel Astra GSI 2.0 en venta, decidió adquirirlo el 10 de Julio de 2018 y comenzar así la aventura del GP MOTORSPORT ENDURANCE TEAM.

Se unieron algunos integrantes más, y se puso como objetivo empezar a participar con él en la temporada 2019.

Durante la primera mitad del año, se estuvo preparando exhaustivamente el coche para poder llegar a las 24 H de Andalucía de Noviembre, donde todo el esfuerzo dio su recompensa, ya que se logró la 1º posición en su categoría.

Motor y Transmisión

• Gasolina – C20XE -4L atmosférico
• 150 CV
• Tracción delantera
• Cambio Manual 5 Velocidades
• Diferencial Autoblocante LSD Quaife

Suspensiones

• Roscada Regulable de 2 vías
• Regulación convergencias y caídas

Frenos y Ruedas

• Del. ATE 27monopiston/D=286mm
• Discos D. ATE PowerDisc ventilados
• Pastillas D. LC RC6E
• Tras. OEM mono pistón/D=288mm
• Discos T. ATE PowerDisc mazicos
• Pastillas T. DS2500
• Llantas Del. y Tras. 6.5×15″
• Neumáticos 195/50/15

• Chasis Acero
• Carrocería Acero y Aluminio
• Jaula antivuelco FIA
• Peso 1000 Kg

Electrónica

• Gestión de Motor original OPEL
• Adquisición datos AIM MXP
• Video sistema AIM con telemetría en imagen

Aerodinámica

• De serie

• Adolfo Noriega
• Raúl Pérez

• Edu Soler
• Ismael Vieytes

• David Pérez
• David Cardoso

Los comienzos del equipo datan del año 2005, en el que tres compañeros del mundo de las resistencias de Slot (Scalextric) decidimos probar con un Kia Pikanto de alquiler en un slalom social de tierra. De ahí viene el nombre del equipo.

En 2006 se adquiere un Opel Corsa A 1.2 preparado para Autocross y se inicia un periodo de 11 años con muchos sin sabores en el que se llega a participar en 19 Carreras de Resistencia de Autocross con un 75% de abandonos.

En 2017 se crea un proyecto paralelo al equipo original para asistir a las 24h Experience de Ascari, con un Seat Toledo 16v. Al mes de acabar esa carrera, se decide integrar este proyecto en el equipo original, pasando a ser 9 miembros y dos coches de competición de resistencia: Seat Toledo (Asfalto) y Opel Corsa (Tierra).

Motor y Transmisión

• Gasolina – E16SE -4L atmosférico
• 100 CV
• Tracción delantera
• Cambio Manual 5 Velocidades
• Diferencial Autoblocante Discos y Rampas HHSS

Suspensiones

• Bilstein B12
• Trapecios Uniball

Frenos y Ruedas

• Frenos Delanteros: Sólidos Origen (236mm)
• Frenos Traseros: Tambor Origen (201mm)
• Llantas Del. y Tras. 6.0×14”
• Neumáticos 185/60/14

Carrocería

• Chasis Acero
• Jaula antivuelco según Anexo J
• Peso Inferior a 850 Kg

Electrónica

• Gestión de Motor original OPEL

Motor y Transmisión

• Gasolina -ABF-4L atmosférico
• 150 CV
• Tracción delantera
• Cambio Manual 5 Velocidades

Suspensiones

• Roscada no regulable
• Silentblocks PowerFlex
• Copelas regulables

• Frenos Delanteros: Ventilados (280mm)
• Frenos Traseros: Sólidos Origen (226mm)
• Llantas Del. y Tras. 6.0×15”
• Neumáticos 195/50/15

Carrocería

• Carrocería Acero y Fibra (Portón)
• Jaula antivuelco desmontable según Anexo J
• Peso Inferior a 1000 Kg

Electrónica

• Gestión de Motor original SEAT

• Javier Sánchez
• Francisco Maldonado
• Julio Malagarriga

• Sergi Tarradell
• Juan Ibañez
• Marc Ollé

• Pablo Roldán
• Roberto Fernandez
• Oscar Carbonell